Sommet ferroviaire d'Iéna : un message clair aux chemins de fer allemands et à l'État fédéral

Sous le patronage du ministre-président de Thuringe, le professeur Mario Voigt, un sommet ferroviaire de haut niveau sur l'avenir du trafic grandes lignes dans l'est de la Thuringe a eu lieu jeudi 26 juin 2025 à Iéna. La raison en était les plans de réduction des lignes Intercity IC 51 et IC 61 de la Deutsche Bahn (DB) qui ont été rendus publics et qui signifieraient une suppression presque totale de l'offre.

Outre des représentants de la Deutsche Bahn Fernverkehr AG et du ministère fédéral des transports, des députés du Bundestag et du Landtag, de nombreux maires ainsi que des représentants du monde économique et scientifique de Thuringe, de Saxe et de Saxe-Anhalt ont participé à ce sommet.

Une exigence politique sans équivoque pour le maintien

Le ministre-président Mario Voigt a souligné au cours du sommet : "Iéna est un phare économique et scientifique central au rayonnement international dans l'est de l'Allemagne. Si l'on ne veut pas mettre en péril l'avenir de ce site, mais au contraire le façonner activement, il faut garantir une liaison longue distance attrayante vers la ville lumière. Pour nous, c'est clair : le ventricule oriental du cœur vert de l'Allemagne ne doit pas être déconnecté". Selon Voigt, la règle pour le trafic longue distance est la suivante : "Ce n'est pas la demande qui détermine l'offre, mais l'inverse. Là où il existe des liaisons attractives et bien visibles, les gens montent - c'est ce que montrent de nombreux exemples dans toute l'Allemagne". C'est aussi pour cette raison que le gouvernement du land de Thuringe voit une énorme opportunité dans une offre attractive de transport longue distance pour Iéna. "Un nœud IC fort et fonctionnel à Iéna n'est pas un intérêt isolé, mais une impulsion pour toute la Thuringe orientale. L'extension et l'électrification de la MDV est une autre étape indispensable. En effet, des liaisons ferroviaires attrayantes ne renforcent pas seulement la mobilité. Elles sont l'expression de conditions de vie équivalentes et, surtout, le moteur du dynamisme économique de la région".

Le secrétaire d'État Christian Hirte (ministère fédéral des transports) a également souligné l'importance des liaisons dans un message vidéo et a exprimé le souhait concret que la DB garantisse une cadence de deux heures sur le réseau Intercity pour la région.

Le maire de Jena, Dr Thomas Nitzsche, a remercié les participants pour cet échange constructif. "Nous poursuivrons les approches encourageantes en tant que partenaires. Le sommet ferroviaire a sensibilisé les chemins de fer et l'État fédéral au fait qu'il y a un potentiel de passagers à exploiter ici à Iéna et dans la région pour le trafic à longue distance. En collaboration avec les villes riveraines des deux lignes, nous voulons en faire la promotion et faire comprendre aux chemins de fer que Iéna et la région ont besoin d'une connexion au trafic grandes lignes".

L'économie et la science exigent des liaisons directes fiables

L'économie et la science régionales ont également apporté un large soutien à la demande d'une liaison ferroviaire longue distance forte. Plusieurs personnes se sont demandées si la Deutsche Bahn proposait actuellement une offre adaptée aux besoins de la région. L'accent a été mis sur la nécessité d'assurer des liaisons fiables et sans changement avec Leipzig, Berlin et Francfort et leurs aéroports, tant pour les navetteurs que pour les voyageurs d'affaires, les spécialistes internationaux et les scientifiques.

La DB assure la poursuite limitée de l'exploitation de la ligne 61

La Deutsche Bahn a promis de ne pas arrêter l'exploitation de la ligne IC 61 (Saalbahn) malgré la forte hausse des prix des sillons et de l'énergie ainsi que la faible fréquentation actuelle, mais de la poursuivre de manière limitée. L'objectif est de parvenir à un nouveau modèle d'exploitation viable. Le ministre-président Voigt a annoncé à ce sujet des discussions avec ses homologues de Bavière, de Saxe-Anhalt et de Saxe afin de trouver des solutions en collaboration avec la DB et l'État fédéral.

Perspectives pour la ligne 51 après l'électrification

En ce qui concerne la ligne IC 51, la DB a déclaré vouloir à nouveau proposer du trafic longue distance sur la liaison Mitte-Deutschland (MDV) après l'achèvement des travaux d'électrification. Une extension jusqu'à Chemnitz est prévue.

Critique claire de la qualité actuelle de l'exploitation

Plusieurs participants ont vivement critiqué la qualité d'exploitation actuelle des lignes IC : les suppressions fréquentes, parfois à court terme ou pendant des semaines, les retards ainsi que les correspondances non atteintes limitent considérablement leur utilité. L'absence d'intégration tarifaire et le manque de visibilité dans les systèmes d'information de la DB ont également été critiqués. Les communes riveraines ont signalé qu'elles étaient prêtes à participer à une meilleure publicité de l'offre.

Problème fondamental : absence de conditions-cadres par la Confédération

Le sommet a clairement montré que sans adaptation des conditions-cadres de la politique fédérale, un trafic longue distance économiquement viable n'est plus possible sur le territoire. Conformément à la loi fondamentale, l'État fédéral a la responsabilité d'assurer le trafic longue distance au niveau national. Si cela n'est pas fait, le trafic longue distance risque de se retirer progressivement des régions, avec des conséquences négatives évidentes pour l'économie et la société.