De gemeenteraad heeft besloten tot wijzigingen in de lokale vervoersdiensten

De stad Jena is een van de beste in Thüringen op het gebied van openbaar vervoer en is van plan om in 2025 gematigde aanpassingen door te voeren. De reden hiervoor zijn de besparingsdoelstellingen in de dubbele begroting 2025/2026. Tijdens de vergadering in mei heeft de gemeenteraad besloten welke specifieke aanpassingen moeten worden doorgevoerd.

Wat staat er op het spel?

Om de begrotingsdoelstelling te halen, moet er jaarlijks 500.000 euro bespaard worden op lokaal vervoer. De gemeenteraad heeft deze doelstelling al in januari 2025 aangenomen. De basis voor de geplande maatregelen is een actuele analyse van het gebruik van de afzonderlijke bus- en tramlijnen.

In overleg met de lokale vervoersautoriteit van Jena heeft de gemeenteraad voorstellen opgesteld over hoe het aantal diensten gericht en minimaal kan worden verminderd. Het is belangrijk op te merken dat geen enkele wijk mag worden afgesneden van het lokale vervoer. In de toekomst moet er nog steeds minstens een basisdienst zijn in alle gebieden die momenteel worden bediend.

Waarom moeten we bezuinigen?

In vergelijking met andere steden in Thüringen is het openbaar vervoer in Jena een van de beste. Maar zoals overal is de financiële druk hoog. In 2019 heeft de gemeenteraad besloten dat de subsidie voor lokaal vervoer niet meer dan 6 procent per jaar mag stijgen - maar dit doel is de afgelopen tijd niet gehaald.

De redenen hiervoor zijn onder andere

• Noodzakelijke investeringen in het traminfrastructuurproject
• gestegen lonen als gevolg van nieuwe cao's
• blijvend hoge kosten voor energie en materialen
• hoge rentetarieven voor opgenomen leningen,
• en reizigersaantallen die nog niet volledig zijn teruggekeerd na Corona (momenteel ongeveer 94 procent van het niveau van 2019)
• Invoering van het Deutschlandticket - maar zonder volledige tegenfinanciering door de federale en deelstaatregeringen

Wat is er precies gepland?

De voorstellen van het stadsbestuur, die samen met het lokale vervoerssysteem van Jena zijn ontwikkeld, kunnen worden onderverdeeld in twee gebieden:

1. Verlenging van de cyclustijden, mogelijk gemaakt door bijvoorbeeld de capaciteit van de nieuwe lightrailvoertuigen te vergroten Deze veranderingen moeten eind 2025 zijn doorgevoerd.
   1. Nieuwe routing van tramlijnen 1, 4 en 5 maandag - vrijdag in dagdienst om de 10 minuten
   2. Frequentieverlaging maandag t/m vrijdag vanaf 9.00 uur in dagdienst (buslijn 14 naar intervallen van 20 minuten)
   3. Frequentieverlaging maandag t/m vrijdag vanaf 8.30 uur in dagdienst (buslijn 16 naar intervallen van 20 minuten)
   4. Frequentieverlaging in het weekend (buslijnen 14, 15, 16 naar intervallen van 30 minuten)
2. Contractuele besparingen in het weinig gebruikte deel van het busnetwerk - vooral waar bijna niemand reist en de dienst dus erg duur is per passagier en waar alternatieve lokale vervoersdiensten voor het gebied bestaan.
   1. het schrappen van ritten op de laagfrequente buslijnen 42 en 48 en alle AST-diensten (behalve lijn 18 en 44).

Het stadsbestuur blijft zich inzetten voor de ontsluiting van de wijken Drackendorf, Lobeda-Altstadt, Ziegenhain en Lichtenhain, waartoe al in februari 2024 is besloten, maar die nog niet is uitgevoerd vanwege de besparingen die nog moeten worden doorgevoerd. Dit laat zien dat niet alleen de diensten worden verminderd, maar ook dat andere - voorheen niet aangesloten - districten worden aangesloten op het openbaarvervoernetwerk van Jena.

Wat betekent dit voor de burgers?

De stad verzekert ons dat elke wijk aangesloten zal blijven op het openbaar vervoersnetwerk. De geplande veranderingen zijn vooral bedoeld om de lokale vervoerssituatie te stabiliseren. De belangrijkste verbindingen blijven bestaan en alleen waar het zinvol is, wordt de dienstregeling aangepast.

Tramverlenging in Jena-Nord blijft bestaan

Om de ambitieuze klimaatdoelstellingen van de stad Jena te halen en meer mensen te overtuigen om het openbaar vervoer te gebruiken, houdt het bestuur vast aan een centraal vervoersproject in het noorden van de stad. De tram wordt zoals gepland doorgetrokken naar Zwätzen. Hiervoor is in totaal meer dan 62 miljoen euro beschikbaar, dat vanaf het einde van dit jaar geïnvesteerd moet worden. Dit project is een belangrijke bouwsteen in de implementatie van de mobiliteitsrichtlijnen van Jena en een duidelijk engagement voor milieuvriendelijke transportmiddelen, in het bijzonder lokaal openbaar vervoer. In maart van dit jaar heeft de gemeenteraad extra middelen beschikbaar gesteld om de extra kosten van ongeveer 5,1 miljoen euro te dekken. De stad blijft vertrouwen op een sterk, betrouwbaar, aantrekkelijk en economisch levensvatbaar lokaal openbaar vervoer. Alleen zo kan het op lange termijn de ruggengraat worden van onze klimaatvriendelijke mobiliteitsstrategie.

Wat gaat er nu gebeuren?

De overeengekomen besparingen zullen nu achtereenvolgens worden uitgevoerd. Daarnaast heeft de gemeenteraad de administratie opgedragen om samen met de lokale vervoersmaatschappij van Jena verschillende kostenneutrale maatregelen te onderzoeken om de besparingen te verzachten (bijv. het opzetten van ritdeelbanken, het exploiteren van regionaal vervoer naar de haltes in Himmelreich, het optimaliseren van routes in de getroffen wijken). Ook moet het publiek nogmaals duidelijk worden gemaakt dat alle openbaarvervoermiddelen (trein, tram en bus) in tariefzone 30 met één kaartje kunnen worden gebruikt.

Verklaring van burgemeester Thomas Nitzsche

"Ons doel is duidelijk: we willen het lokale openbaar vervoer in Jena klaarmaken voor de toekomst - zelfs onder moeilijke financiële omstandigheden. De voorgestelde aanpassingen zijn geen bezuinigingen volgens de grasmaaiermethode, maar gerichte maatregelen op basis van solide technische feiten. We handhaven de basisdiensten in alle delen van de stad en verbeteren tegelijkertijd de stabiliteit van de diensten. Op deze manier zorgen we ervoor dat bus- en treindiensten in Jena ook in de toekomst betrouwbaar blijven rijden - met gevoel voor proportie en verantwoordelijkheid. Tegelijkertijd zullen de geplande besparingen in het lokale vervoer bijdragen aan de ontlasting van de gemeentebegroting waartoe al is besloten en de begrotingsbeslissing om de vervoersdiensten in het lokale vervoersplan te verminderen onderbouwen."

Verklaring van Dirk Lange, afdelingshoofd Stedelijke Ontwikkeling, Milieu en Mobiliteit

"De voorgestelde aanpassingen in het lokale vervoer zijn een noodzakelijke reactie op financiële knelpunten - het doel is om het lokale vervoer de komende jaren op een gezonde manier verder te ontwikkelen - bijvoorbeeld door grotere voertuigen in te zetten en de infrastructuur om te bouwen - onder andere door de tramlijn naar Zwätzen uit te breiden. Tegelijkertijd nemen we gerichte maatregelen om de betrouwbaarheid van het vervoer te vergroten en zo het vertrouwen van de mensen in bussen en treinen te versterken. Onze visie blijft efficiënt lokaal vervoer - maar op een duurzame basis." Om dit te bereiken zal het nodig zijn om verdere alternatieve vervoersopties zoals autonoom rijden te onderzoeken en, indien geschikt, op te nemen in het portfolio van lokale vervoersdiensten."