Rada miasta zdecydowała o zmianach w lokalnych usługach transportowych

Miasto Jena jest jednym z najlepszych w Turyngii pod względem usług transportu publicznego i planuje wprowadzić umiarkowane zmiany w 2025 roku. Powodem tego są cele oszczędnościowe w podwójnym budżecie na lata 2025/2026. Na majowym posiedzeniu rada miasta zdecydowała, które konkretne korekty mają zostać wdrożone.

O co toczy się gra?

Aby osiągnąć cel budżetowy, w transporcie lokalnym należy zaoszczędzić 500 000 euro rocznie. Rada miasta przyjęła ten cel w styczniu 2025 roku. Podstawą planowanych działań jest bieżąca analiza wykorzystania poszczególnych linii autobusowych i tramwajowych.

W porozumieniu z lokalnym zarządem transportu w Jenie, rada miasta opracowała propozycje, jak zmniejszyć liczbę usług w sposób ukierunkowany i zminimalizowany. Należy zauważyć, że żadna dzielnica nie powinna zostać odcięta od lokalnego transportu. W przyszłości we wszystkich obecnie obsługiwanych obszarach nadal powinna istnieć przynajmniej podstawowa usługa.

Dlaczego w ogóle musimy oszczędzać?

W porównaniu z innymi miastami w Turyngii, transport lokalny w Jenie jest jednym z najlepszych. Ale jak wszędzie, presja finansowa jest wysoka. W 2019 r. rada miasta zdecydowała, że dotacja na transport lokalny nie powinna wzrosnąć o więcej niż 6 procent rocznie - ale cel ten nie został ostatnio osiągnięty.

Powody tego są następujące

• Niezbędne inwestycje w projekt infrastruktury tramwajowej
• wzrost płac wynikający z nowych układów zbiorowych pracy
• stale wysokie koszty energii i materiałów
• wysokie oprocentowanie zaciągniętych kredytów,
• a także liczba pasażerów, która nie powróciła jeszcze w pełni po pandemii koronawirusa (obecnie ok. 94% poziomu z 2019 r.).
• Wprowadzenie Deutschlandticket - ale bez pełnego dofinansowania ze strony rządów federalnych i stanowych

Co dokładnie jest planowane?

Propozycje administracji miasta, które zostały opracowane wspólnie z lokalnym systemem transportowym Jeny, można podzielić na dwa obszary:

1. Wydłużenie czasów cykli, możliwe na przykład dzięki zwiększeniu pojemności nowych lekkich pojazdów szynowych Zmiany te mają zostać wdrożone do końca 2025 roku.
   1. Nowe trasy linii tramwajowych 1, 4 i 5 od poniedziałku do piątku w porze dziennej co 10 minut
   2. Zmniejszenie częstotliwości od poniedziałku do piątku od godz. 9.00 w ruchu dziennym (linia autobusowa 14 do interwałów 20-minutowych)
   3. Zmniejszenie częstotliwości od poniedziałku do piątku od godz. 8.30 w ruchu dziennym (linia autobusowa 16 do interwałów 20-minutowych)
   4. Zmniejszenie częstotliwości w weekendy (linie autobusowe 14, 15, 16 do interwałów 30-minutowych)
2. Oszczędności kontraktowe w mało wykorzystywanej części sieci autobusowej - zwłaszcza tam, gdzie prawie nikt nie podróżuje, a zatem usługa jest bardzo droga w przeliczeniu na pasażera i gdzie istnieją alternatywne usługi transportu lokalnego dla danego obszaru.
   1. anulowanie przejazdów na liniach autobusowych o niskiej częstotliwości 42 i 48, a także wszystkich usług AST (z wyjątkiem tras 18 i 44).

Rada miasta pozostaje zaangażowana w otwarcie dzielnic Drackendorf, Lobeda-Altstadt, Ziegenhain i Lichtenhain, co zostało już postanowione w lutym 2024 r., ale nie zostało jeszcze wdrożone ze względu na oszczędności, które wciąż muszą zostać poczynione. Pokazuje to, że nie tylko usługi są ograniczane, ale także inne - wcześniej niepołączone - dzielnice są podłączane do sieci transportu publicznego w Jenie.

Co to oznacza dla mieszkańców?

Miasto zapewnia, że każda dzielnica pozostanie połączona z siecią transportu publicznego. Planowane zmiany mają przede wszystkim pomóc ustabilizować sytuację w lokalnym transporcie. Najważniejsze połączenia pozostaną na swoim miejscu, a tylko tam, gdzie ma to sens, rozkład jazdy zostanie dostosowany.

Przedłużenie linii tramwajowej w Jena-Nord pozostaje w mocy

Aby osiągnąć ambitne cele klimatyczne miasta Jena i przekonać więcej osób do korzystania z transportu publicznego, administracja trzyma się centralnego projektu transportowego na północy miasta. Zgodnie z planem tramwaj ma zostać przedłużony do Zwätzen. Dostępne są na to fundusze w łącznej wysokości ponad 62 milionów euro, które mają zostać zainwestowane od końca tego roku. Projekt ten jest ważnym elementem wdrażania wytycznych dotyczących mobilności w Jenie i wyraźnym zobowiązaniem do przyjaznych dla środowiska środków transportu, w szczególności lokalnego transportu publicznego. W marcu tego roku rada miasta zapewniła dodatkowe fundusze na pokrycie dodatkowych kosztów w wysokości około 5,1 mln euro. Miasto nadal polega na silnym, niezawodnym, atrakcyjnym i ekonomicznie opłacalnym lokalnym transporcie publicznym. Tylko w ten sposób może on stać się kręgosłupem naszej przyjaznej dla klimatu strategii mobilności w perspektywie długoterminowej.

Co będzie dalej?

Uzgodnione oszczędności będą teraz sukcesywnie wdrażane. Ponadto rada miasta zleciła administracji, wraz z lokalnym przedsiębiorstwem transportowym w Jenie, zbadanie różnych neutralnych kosztowo środków w celu złagodzenia oszczędności (np. utworzenie ławek do wspólnego korzystania z przejazdów, obsługa transportu regionalnego do przystanków w Himmelreich, optymalizacja tras w dotkniętych dzielnicach). Należy również ponownie wyjaśnić opinii publicznej, że wszystkie pojazdy transportu publicznego (kolej, tramwaj i autobus) w strefie taryfowej 30 mogą być używane z jednym biletem.

Oświadczenie burmistrza Thomasa Nitzsche

"Nasz cel jest jasny: chcemy, aby lokalny transport publiczny w Jenie był gotowy na przyszłość - nawet w trudnych warunkach finansowych. Proponowane korekty nie są cięciami przy użyciu metody kosiarki do trawy, ale ukierunkowanymi środkami opartymi na solidnych faktach technicznych. Utrzymujemy podstawowe usługi we wszystkich częściach miasta, jednocześnie poprawiając ich stabilność. W ten sposób zapewniamy, że usługi autobusowe i kolejowe w Jenie będą nadal działać niezawodnie w przyszłości - z poczuciem proporcji i odpowiedzialności. Jednocześnie planowane oszczędności w transporcie lokalnym przyczynią się do odciążenia budżetu miejskiego, o którym już zdecydowano, i będą stanowić podstawę decyzji budżetowej o ograniczeniu usług transportowych w lokalnym planie transportowym".

Oświadczenie Dirka Lange, Dyrektora Departamentu Rozwoju Miasta, Środowiska i Mobilności

"Proponowane korekty w transporcie lokalnym są konieczną odpowiedzią na wąskie gardła finansowe - celem jest dalszy rozwój transportu lokalnego w nadchodzących latach w zdrowy sposób - na przykład poprzez wykorzystanie większych pojazdów i przebudowę infrastruktury - w tym poprzez rozbudowę linii tramwajowej do Zwätzen. Jednocześnie podejmujemy ukierunkowane działania, aby zapewnić większą niezawodność operacji, a tym samym wzmocnić zaufanie ludzi do autobusów i pociągów. Naszą wizją pozostaje wydajny transport lokalny - ale na zrównoważonych zasadach". Aby to osiągnąć, konieczne będzie dalsze zbadanie alternatywnych opcji transportu, takich jak autonomiczna jazda i, jeśli będzie to odpowiednie, włączenie ich do portfolio lokalnych usług transportowych".